MH370 10 години по-късно: Може ли подновено търсене с помощта на нови технологии да разреши мистерията на изчезването му?

Полет MH370 на Malaysia Airlines изчезна на 8 март 2014 година, което провокира несполучливо търсене на отговори. Мистерията на неговата орис продължава.

Преди десетилетие на 8 март полет на Malaysia Airlines, пътуващ за Пекин, изчезна безследно, трансформирайки се в една от най-големите мистерии на авиацията.

Разследващите към момента не знаят тъкмо какво се е случило с аероплан и неговите 239 пасажери, осем от които европейци.

Правителството на Малайзия обаче сподели, че е допустимо, откакто американска компания за морска роботика, която се опита да откри самолета през 2018 година, предложи ново търсене.

Мащабното многонационално търсене в южната част на Индийския океан, където се счита, че самолетът се е разрушил, не откри нищо. Освен някои дребни фрагменти, които по-късно бяха изхвърлени на брега, в никакъв случай не са открити тела или остатъци.

Ето какво знаем за смъртоносната авиационна покруса.

Какво се знае за изгубването на MH370?

Самолетът Boeing 777 изчезна от радара за въздушен надзор 39 минути откакто напусна Куала Лумпур на път за Пекин на 8 март 2014 година

Пилотът изпрати последно радиообаждане до Куала Лумпур преди овакантяване на Малайзия - " Лека нощ Малайзия Три седем нула " - само че не съумя да се записва при ръководителите на полети в град Хо Ши Мин, когато самолетът мина във въздушното пространство на Виетнам.

Минути по-късно транспондерът на самолета - връзка система, която предава местоположението на самолета на контрола на въздушното придвижване - изключена.

Военният радар видя по какъв начин самолетът се обърна, с цел да пътува над Андаманско море, преди да изчезне, а сателитните данни демонстрираха, че е траял да лети с часове, евентуално до момента в който горивото му свърши.

Смята се, че самолетът се е разрушил в отдалечена част на южната част на Индийския океан.

на борда варират от похищение до загуба на О2 в кабината до спиране на зареждането. Но нямаше сигнал за помощ, нямаше искане за откуп, нито неприятно време или доказателства за механически повреди.

Малайзийските следователи по сигурността разчистиха всички на борда в отчет от 2018 година, само че не изключиха „ противозаконна интервенция “.

Правителството на Малайзия съобщи, че някой съзнателно е прекъснал връзката със земята и отклони самолета.

Кой беше в самолета?

Самолетът превозваше 227 пасажери, в това число пет дребни деца, както и 12 членове на екипажа.

Повечето от пътуващите на борда бяха от Китай, само че имаше и хора от други страни, в това число Съединените щати, Австралия, Индонезия, Франция, Холандия и Русия.

Пътниците включва двама млади ирански мъже, употребяващи откраднати паспорти, с цел да търсят нов живот в Европа; група китайски калиграфски художници, които се връщат от галерия на техни творби; 20 чиновници на американската софтуерна компания Freescale Semiconductor; дубльор на артиста Джет Ли; фамилии с дребни деца; и малайзийска двойка на дълго отлаган меден месец.

Много фамилии изгубиха голям брой членове в нещастието.

Какви старания са положени до момента за намиране на самолета?

Десетки кораби и самолети от разнообразни страни започнаха търсенето сред Малайзия и Виетнам в Южнокитайско море, преди да се насочат към Андаманско море и Индийския океан.

Австралия, дружно Тогава Малайзия и Китай оглавиха най-голямото и най-скъпото подводно търсене, предприемано в миналото, обхващащо към 120 000 квадратни километра морско дъно край западна Австралия, употребявайки самолети, плавателни съдове, оборудвани да улавят сонарни сигнали, и роботизирани подводници.

Търсене плавателни съдове откриха ултразвукови сигнали, които може да са от черната кутия на самолета и корабокрушения, за които се счита, че са търговски кораби от 19-ти век, само че по този начин и не откриха самолета.

През юли 2015 година откъс, за който по-късно беше доказано, че е флаперон от полет 370, беше открит на френския остров Реюнион в западната част на Индийския океан, първото изрично доказателство, че MH370 е завършил полета си в Индийския океан.

Още няколко части парчета по-късно бяха открити изхвърлени на брега на източното крайбрежие на Африка. през януари 2017 година

Американската компания за морска роботика Ocean Infinity през януари 2018 година по силата на контракт „ без намиране, без такса “ с Малайзия, като се концентрира върху регион на север от по-ранното търсене, разпознат посредством изследване за дрейф на парчета. Но завърши няколко месеца по-късно без триумф.

Защо търсенето е толкоз предизвикателно?

Една от аргументите, заради които такова необятно търсене не съумя да открие улики, е, че никой не знае тъкмо къде да виждам.

Индийският океан е третият по величина в света и търсенето беше извършено в сложен регион, където търсачите се натъкнаха на неприятно време и междинна дълбочина от към 4 км.

Не е всекидневно за самолети да изчезнат в дълбокото море, само че когато го създадат, останките могат да бъдат доста сложни за намиране.

През последните 50 години десетки самолети са изчезнали съгласно Aviation Safety Network.

Може ли новата технология да хвърли светлина върху мистерията?

Правителството на Малайзия поредно декларира, че ще възобнови лова единствено в случай че има достоверни нови доказателства. Сега обмисля предлагането на Ocean Infinity за ново търсене с нова технология, макар че не е ясно дали компанията има нови доказателства за местоположението на самолета.

Много фамилии, изгубили хора при изгубването, остават непоколебими в своето търсене на отговори. Те настояват, че мистерията би трябвало да бъде позволена освен за персонално закриване, само че и за попречване на бъдещи бедствия.

Бедствието също оказа помощ за повишение на сигурността на въздухоплаването.

От 2025 година Международната организация за гражданска авиация ще задължи самолетите да носят устройство, което ще излъчва позицията им всяка минута, в случай че се сблъскат с проблеми, с цел да разреши на управляващите да локализират самолета, в случай че възникне злополучие.

Устройствата ще се задействат автоматизирано и не могат да бъдат изключени ръчно. Но правилото важи единствено за нови самолети - не и за хилядите по-стари самолети, които към момента са в употреба.